大众帕萨特对于大部分消费者来说，是一辆平凡的优秀车型。它不会给人留下深刻的印象，但是它总是可以载着五个人舒适、安全、高效地从一个地方到另一个地方。而今年恰好是大众帕萨特的周年纪念，大众为此将帕萨特的初代车型重现。

　　经典旧车对于车迷来说，就是一壶陈年佳酿。而初代的大众帕萨特Dasher就是这么一辆经典车型，为了让这款始于1977年的老车成功上路，大众对其进行了一些改造，但是很大程度的保留了原车的风貌。

　　你依然可以在其上看到很多物理按钮，它并没有你熟悉的电动助力转向或是稳定性和牵引力控制，这就是这辆车最开始的样貌，虽然车上加装了一个转速表，但是仅凭发动机的音浪就可以判断出当前的转速，让这个东西显得有些多余。

　　这辆老车并没有我们想象的那么过时，车内空间十分充足，前排座位宽敞舒适，后排座位足以容纳一位成年人。它驾驶起来更多的现代汽车所不具备的一种结实的体验，汽车噪音无法避免但是却是在可接受范围之内。虽然这是一辆1977年的车型，但是你实际驾驶起来却一点也不会感到落伍，给人相当现代的驾驶体验。

　　当然独特的经典老车固然是好，如果把它和2020款的帕萨特做选择，相信大多数人还是会选择后者，毕竟现代技术的舒适是我们无法缺少的。

　　在闲暇时光驾驶经典老车来一次愉快的短途旅行，这款大众Dasher是适合的。但是对于日常通勤车而言，还是2020款的新车更加舒适，众多现代科技的加持让我们能更快，更安全的到达目的地。

　　2020款的帕萨特和1977款的Dasher同样是一个四缸发动机，但是1977年的Dasher是一个1.5升的自然吸气发动机，产生78马力；而2020年的帕萨特则是一个2.0升的涡轮增压发动机，产生174马力。在现如今的交通环境下，这样的马力足以满足每一天的舒适出行。

　　引擎上的提升不仅仅是0.5升的排量，大众的涡轮增压技术允许发动机吸引更多的空气进入，从而产生远超其排量水平的动力。这是1977年的Dasher受制于时代无法具备的技术，当时的涡轮增压技术反应迟缓，只在赛车和部分高端车型中配备，但是在随后的发展中，车商们已经能够用新的设计和精确的电脑控制控制了涡轮。它们现在被用于从超级跑车到皮卡的所有领域。

　　比起1977年的大众Dasher，新车在驾驶性能上的提升还有很多，新款帕萨特装载的六速自动变速器就是一个非常优秀的设备，足以让你在每天繁忙的车流中省下不少力气。

　　这两辆车都不是性能车型，Dasher的速度很慢，它的老式刹车和瘦削的轮胎让人总是担心会不会在半路抛锚；现款的帕萨特虽然舒适，但是在高速路上却无法带给你激情，但是对于帕萨特车主而言，追求极限速度并不是他们的第一需求。

　　现款帕萨特并没有复杂的功能，但是一个6.3英寸的触控屏是基本配置，支持安卓和IOS等两种不同系统的它，正是大部分消费者所期望的汽车功能。

　　除了娱乐方面，安全方面的区别同样很大。1977款Dasher有着很薄的屋顶柱子和门，这会让习惯了现代汽车的我们很担心。而新款的帕萨特有着丰厚的安全技术，六个安全气囊保障你的安全，而在旧款Dasher上，装车意味着你和方向盘会有一次“亲密”接触。更别说自动紧急制动和盲点监控，以及可用的自适应巡航控制这些便利新技术了。

　　总而言之，旧款的Dasher是非常经典的，但是经典的代价是牺牲性能、舒适、安全为代价的，而且经典老车的独特品味并不会让你在道路上更加舒适，78马力的动力以及缺乏空调和各种现代技术会让你在路上吃苦头。

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