然而，在汽车发布会上，华为却站在了前台，宣称自己在智能技术方面遥遥领先。可一旦出现问题，却是由赛力斯出面解决。

　　对于这个问题，业内人士或许相对清楚，但消费者可能感到有些困惑。今天，我们就来为大家解释一下。

　　如今，这两个板块的CEO已经分别更换为靳玉志和何刚，而余承东，则转任这两个业务板块的董事长。

　　华为致力于帮助车企打造优质汽车，专注于提供背后的智能操作系统，这涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能网联等方面。

　　第二种模式被称为“HI模式”，即“huawei inside”。在这一模式下，华为为车企提供全面的智能汽车解决方案，涵盖通信架构、智能座舱和智能驾驶等技术，与车企展开深度合作。

　　但华为并不参与汽车的生产和销售。这个是华为最想要的，也是原汁原味的「华为不造车，只帮车企造好车」的形式。

　　第三种模式是华为智选，现已升级为鸿蒙智行。在这一模式下，华为不仅仅是零部件供应商，它从产品定义阶段就开始参与，并最终在华为的终端门店中销售汽车。

　　而华为智选呢，可以理解为既to B也to C，由华为主导。因此，大家经常能在各大商场的华为门店里，看到华为智选在销售问界汽车，原因就在于此。

　　至于那些卖车销售员，也愿意让消费者产生误解，说这就是华为的汽车，弄得一般消费者就更搞不清楚了。

　　去年，曾有新闻报道，孟晚舟对余承东的造车计划表示愤怒，并警告称，如果他再继续坚持造车，将面临被开除的风险。

　　在那期间，余承东感到了巨大压力。由于发现问界的销售情况不佳，他干脆在门店挂上了华为品牌的logo，这下直接把任正非给惹不高兴了。

　　跟孟晚舟站在一头的，还有另外一个华为元老——徐直军。他也是华为内部的功勋老将，并曾担任过华为的轮值董事长。

　　在华为内部，HI路线和智选路线始终在激烈竞争，这两派之间的斗争在一定程度上阻碍了华为造车的进展。

　　商业世界总是如此有趣，华为虽不直接涉足汽车制造，但一直努力在智能汽车方案上占据主导地位，意图掌握产业中最具盈利潜力的战略控制点，这确实是一个深思熟虑的策略。

　　“一家公司为我们提供整体的解决方案，它便成了灵魂，而上汽则成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

　　智选方案是余承东在实战中摸索出的解决方案，面对大型车企对合作可能导致的“失去灵魂”的担忧，他也不再强求。

　　但有一些中部小厂还是愿意和华为合作，他们没有上汽那么强势，自己本来就有点活不下去，把自己的给到华为，和大品牌手拉手，也好过死掉。

　　华为的汽车路线一直摇摆不定，余承东也承受着巨大的压力。直到去年下半年，问界新M7的热销才让他松了一口气。

　　至于这是否意味着华为内部希望他能更专注于汽车业务，还是他在公司内部受到批评而被边缘化，目前我们还无法确定。

　　或许我们可以观察接下来的几天，看看余承东是否继续出现在华为的发布会上，这将是一个重要的线索。

　　如果余承东被边缘化或不再负责汽车业务，那么这可能预示着华为想要弱化智选路线，将其完全转移到幕后，不再以华为的身份直接与其他车企竞争。

　　因为余承东现在做的事情，又是怼小鹏、怼特斯拉，怼小米，喊遥遥领先，这不就跟其他车企直接竞争吗？

　　如果是这样，那这就不是“华为不造车，只帮车企造好车”的态度了，其他车企也不可能放心跟华为合作了。

　　况且，国家对华为的要求，可能也不是希望华为成为一家和其他厂商或品牌竞争的车企，而是希望华为能在芯片、光刻机、操作系统这些高科技领域发挥更大作用。

　　毕竟，比起新能源汽车品牌而言，国家更需要的是一个能够引领中国高科技领域走向蓬勃发展的先锋者。